Uno de los objetivos de la entidad es aumentar los usuarios del metro, teleférico y corredores
La apuesta del Gobierno en lo relativo al transporte y mejora de la movilidad en el Gran Santo Domingo es tener un sistema masivo en cada una de las entradas a la capital: Norte, Noreste, Sur, Este y Oeste.
Así lo explicó el vicepresidente de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Jhael Isa Tavárez, al participar de la Entrevista Especial de elCaribe-CDN, en la que destacó la estrategia de movilidad diseñada a tales fines.
“Vamos a coger las entradas de la ciudad y a garantizar que todo el que vaya a entrar al distrito tenga un sistema de transporte masivo”, le dijo Isa Tavárez al presidente de la República, Luis Abinader, en una conversación entre ambos en el año 2021 cuando el jefe de Estado le consultó respecto a los diversos planes que se manejaban para dar respuesta al caos vehicular en la ciudad.
El también director ejecutivo del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram), recordó que para ese momento, como parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, estaba las Líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo, y se hacía necesario extender el transporte ferroviario hasta Los Alcarrizos y la avenida España, trabajar en la entrada de Pintura, en la carretera Sánchez y el monorriel de Las Américas.
Como parte de ese plan, presentado en el año 2019 y asumido por el jefe de Estado en 2021, para finales de este año, la idea es tener listo el teleférico de la entrada al Distrito Nacional por Pintura. La de la carretera Sánchez se prevé para 2027.
“Cuando tengamos esas cinco entradas va a comenzar a pasar lo que nos sorprende, pero ya está pasando que es que la gente comienza a dejar su carro”, dijo el funcionario al señalar que se tiene previsto construir parqueos tanto en el Monorriel como en Metro de Santo Domingo para que los usuarios dejen sus vehículos y usen el transporte masivo.
Isa Tavárez enfatizó que la integración de los sistemas es la solución al problema de movilidad urbana. En ese sentido, citó el aspecto tarifario como un elemento de conexión entre metro, teleférico y autobuses.
Describió que al principio del gobierno del Partido Revolucionario Moderno (PRM), el Metro realizaba unos 350,000 viajes y que con la ampliación de capacidad de transporte de la línea 1 en el 2025, se aumentó a los 400 mil viajes.
“Ahora, con la ampliación de capacidad de transporte y el efecto que tienen con los teleféricos y el corredor de independencia, estimamos que vamos, lo veremos en un par de meses, que vamos a estar manejando en el orden de los 600 a 650 mil usuarios. Y, la meta que nos hemos puesto internamente, porque es lo que le conviene a la ciudad, es alcanzar el millón de usuarios”, destacó el funcionario.
Explicó que el transporte es una economía de escala y no siempre el cobrar más, implique ganar más. En tal sentido, con el proyecto piloto en donde se estableció RD$35 como tarifa integrada, se va hacer un levantamiento de información para determinar cuánto cuesta el metro, el teleférico, los corredores y el metro.
Luego de esto, se establecerá la tarifa técnica generalizada y se sabrá con certeza el monto del subsidio del estatal.
Hogla Enecia Pérez, Katherine Hernández, Nelson Rodríguez, director elCaribe, Jhael Isa Tavárez, vicepresidente de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT), Yanesi Espinal y Federico Jovine.
“Yo te pudiera decir, para responderte, en este momento que anda por el orden de los 50-60% el subsidio, pero nosotros estamos calculando cuánto es la tarifa técnica real desde el punto de vista financiero”, respondió al preguntarle por el monto que el Estado invierte para que la población acceda al transporte con un costo por debajo de lo que cobran el transporte de pasajeros en buses, carros de concho y motoconchos.
Con el costo documentado, la Metropolitana de Transporte, entidad que sustituye a la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), procedería a revisar cuál es el precio equitativo del sistema integrado.
“La tarifa tiene que ser socialmente sostenible, se llama equidad tarifaria. Porque, por ejemplo, si me pusiera a cobrar por lógica, al que viva más lejos le tendría que cobrar más caro, pero el que vive más lejos hoy en día es el más pobre”, reflexionó al explicar que el costo del sistema de transporte estatal siempre va a ser una tarifa social.
Casi 30% pasajeros en integrados
Jhael Isa, quien estuvo acompañado del director técnico de la EMT, Hernani Salazar, y del director de operaciones, Ariel Rodríguez, describió que están apoyando en el gabinete de transporte, coordinado por el ministro Deligne Ascensión, para garantizar que todas las instituciones operen bajo una tarifa integrada, porque eso es lo que realmente va a dejar un legado de integración del sistema, y además reduce la inversión de capital.
Destacó que una de las ventajas de ser empresa y no una dependencia que se dedique a la gestión y construcción, como lo es la OPRET, permitirá gestionar la entidad con base en resultados, indicadores de calidad del servicio con enfoque en la integración de los usuarios y la calidad del servicio.
“Nosotros lo que queremos buscar es un equilibrio financiero que permita mantener a cierto nivel la empresa metropolitana”, enfatizó.
Explicó que el Metro capta el 21% de la demanda de viajes en la ciudad y sin contar con el corredor Independencia, los de la Churchill, Núñez de Cáceres y Charles de Gaulle agrupan el 4.6% de viajes. Al conversar sobre las rutas alimentadoras, el vicepresidente de la empresa de transporte estatal admitió que es un gran reto y para eso se está en conversaciones con la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) y los operadores de rutas.
Dijo que los corredores Pedro Brand, La Guáyiga, Pantoja, Los Girasoles, son operados por carros de concha y se busca que sean integrados.
“Nosotros necesitamos la ruta de la Monumental y la de la Jacobo Majluta, porque imagínate, esas ya tienen licencia de operación otorgada por el Intrant (Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre) y queremos que sean de los próximos corredores porque de esa manera el Metro en vez de manejar 12,000 pasajeros en hora pico va a manejar 15,000 y nuestro objetivo es transportar más gente”, destacó.
Refirió que el Plan de Movilidad Urbana Sostenible fue un estudio muy detallado, elaborado en el 2019 y tiene más de 20 acciones que hay que hacer, de las cuales, 15 están siendo implementadas.
Metro de Los Alcarrizos
Isa Tavárez califica como un “éxito total” la puesta en operación de la Línea 2C del metro en dirección a Los Alcarrizos, el cual, según explicó no solo ha impactado en lo relativo al ferrocarril. También al teleférico en donde se ha casi triplicado la cantidad de usuarios.
En los primeros días del período pre-operativo en donde se está brindando el servicio de manera gratuita a la población, unos 12 mil usuarios han sido transportados, dijo el funcionario al explicar que se han dispuesto los transbordos de pasajeros, en la estación María Montés y en la Franklin Mieses para poner a prueba los sistemas que tiene la nueva línea.
“Los andenes, que son los lugares donde esperan el tren, están abarrotados de personas. Ya después del periodo operativo, después de Semana Santa, esa no va a ser la condición, ya los usuarios van a operar de manera normal con la frecuencia entre trenes, pero en este periodo estamos utilizando todos los sistemas y subsistemas que ya fueron probados y nosotros queremos garantizar que esos sistemas están en condiciones operativas”, explicó.
Destacó que la 2C no está funcionando a toda capacidad porque falta hacer algunas pruebas aunque en estos momentos, según dijo, cada 12 minutos, aproximadamente, unas 1200 personas son transportadas entre Los Alcarrizos y el kilómetro 9 de la autopista Duarte. Explicó que todas las noches se trabaja y la preoperación permite comprobar el funcionamiento de la vía, con pasajeros y frecuencia de salida de trenes.
Pendientes: estacionamientos y OPRET
El vicepresidente de la Empresa Metropolitana explicó que otro de los aspectos que se necesitará es mejorar las condiciones para caminar en la ciudad y regular los estacionamientos. “Nosotros necesitamos regular estacionamientos. Aquí hace falta más orden, más fiscalización en el tránsito”, enfatizó al referir que este tipo de proyectos no son los más atractivos, políticamente, pero son necesarios. El que hasta finales enero era director de la OPRET, explicó que mediante el decreto que creó la Empresa Metropolitana se dispuso que dentro de doce meses se debiera proceder a la liquidación de esa dependencia.
A tales fines, explicó que en estos momentos, todos los contratos de operación y mantenimiento pasan a la Empresa Metropolitana de Transporte y los contratos de obra que no se concluyen de aquí a seis meses pasarán al fideicomiso Fitran. Eso contribuirá a tener transparencia en el costo operativo y el subsidio.
Usuarios
La meta que nos hemos puesto internamente, porque es lo que le conviene a la ciudad, es alcanzar el millón de usuarios”
Equidad
La tarifa tiene que ser socialmente sostenible. Al que viva más lejos le tendría que cobrar más caro, pero el que vive más lejos, es el más pobre”
